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執惠旅遊 · 2016/09/01 15:52評論(0) ?a href="http://surpassip.8e.com.tw">台中申請商標費用詹?0) 12.7W字體：宋
租車 滴滴出行
在網約車市場占據絕對統領地位後，依靠龐大的用戶量，滴滴切入租車領域，目前國內租車市場集中度低，成長潛力巨大，但租車屬於深度運營業務，每一個出行細 分領域都需要打通上下遊產業鏈，並且需要深度運營，並非簡單利用流量優勢就能搞定一切。
近日，網約車平臺巨無霸滴滴出行低調宣佈正式進入租車領域，並於今年7月已經開始在上海試運營，年內將推廣到全國 多個一二線城市。消息一出，業內炸開瞭鍋， 神州滴滴租車戰場繼續開戰 迫於盈利壓力，滴滴又開始給資本將講故事 滴滴殺入租車市場，C2C租車的噩 夢 等說法湧現，一個星期以來，就這一事件的討論，熱度不減。
滴滴出行自從與Uber中國合並之後，網約車市場占有率高達93.1%，在在線打車市場，占據絕對統領地位，擁有超級龐大的C端和小B端用戶群體。如此這般強大勢能，在低調轉戰租車市場時，引起業內一片嘩然權在情理之中。
事實上，網約車市場能做到盈虧平衡並非易事。截止目前，滴滴、Uber累計現金和股權融資已超過210億美金。普 華永道的一份財務報告顯示，滴滴出行的凈虧損已經達到收入的三倍之多。2015年裡，滴滴、Uber光在補貼上，就燒掉瞭10億美金之多。反觀神州租車和 一嗨租車財報，凈利潤指標似乎讓滴滴看著眼紅。神州租車2016上半年財報顯示，總營收人民幣29.69億元，同比增長29%；租賃收入達24.52億 元，同比增長24%；凈利潤達10.62億元，同比增漲161%；一嗨租車2016第二季度財報顯示，凈營收為人民幣5.013億元（約合7540萬美 元），與上年同期的人民幣3.399億元相比增長47.5%；凈利潤為人民台中商標註冊類別幣80萬元（約合10萬美元）。
僅從數據上來看，租車似乎是滴滴 翻生農奴把錢賺 的最佳領域，可是，真的能如它所願嗎？
滴滴租車選擇瞭 正確 的進入方式
租 車無非就是重資產和輕資產兩種模式，重資產如神州租車的B2C模式，車輛全為自有車輛，這一模式弊端就是成本高，投入產出比以及利潤貢獻率均不高。實際 上，神州租車的大部分營收來自長租車，而它的長租車大部分給瞭神州專車（優車科技），設想如果沒有優車科技的貢獻，神州租車的收益不會太高，甚至可以說， 從單一的租車模式來看，盈利也一樣困難。所以這也是神州租車經營瞭9年，市值卻隻有146億人民幣的原因。
再看輕資產模式，這種模式分 B2P和P2P兩種。B2P如悟空租車模式，也是滴滴想做的模式，車隊資源來自上萬傢的中小汽車租賃公司，其優勢是車況有保證，但是需要重度運營；P2P 如凹凸租車、PP租車、寶駕租車等模式，車隊資源都來自私傢車，其優勢是車的數量有保證，但是車況、安全等硬傷還是沒能解決。針對滴滴切入租車B2P領 域，悟空租車聯合創始人朱旭告訴執惠，滴滴經過長期調研，最終選擇瞭B2P模式，說明悟空租車選擇的這條路是正確的。但是悟空租車並不懼怕，因為B2P模 式雖然是輕模式，但是重運營，在這一領域悟空積累瞭兩年，相比滴滴來講，服務會更加專業。
在線租車市場空間還很大
國內最大的租車公司神州租車，其市場占有率也僅隻是10%左右，聯合一嗨租車、首汽租車市場占有率也隻有20%左右，其中，80%的市場份額是被傳統的上萬傢中小汽車租賃公司所占有。而恰恰相反的是，在成熟的歐美租車市場，十傢左右的國際知名租車公司如Enterprise、Hertz、Budget、 Avis等占據瞭超過90%的租車市場份額，中小規模的汽車租賃公司非常少。所以，正如朱旭所說，滴滴進入瞭租車市場，反而是對租車市場一個正向的影響， 大傢會覺得，神州提供這個服務，滴滴也提供這個服務，這對整個租車行業是一個好事。 國內租車市場還足夠大，僅僅隻有神州租車、一嗨租車、首汽租車，市場飽和度是不夠的，還會有2-3傢租車巨頭出現。 朱旭說道。
滴滴並非萬能
滴滴殺入租車，選擇瞭平臺模式，似乎選擇瞭一條符合自身發展的道路。但是問題來瞭，想聯合神州租車幾乎不可能，神州租車已然擺出瞭應戰姿態；想在短時間內聯 合上萬傢中小汽車租賃公司，也幾乎是不可能完成的任務。首先，滴滴需要花很長時間來規范中小汽車租賃公司的服務質量、標準和體系，其次，滴滴租車的最終目 的是要革中小租賃公司的命的說法，也不是沒有道理。大的攏不瞭，小的顧不上，聯合一嗨租車或許是滴滴無奈的選擇。
滴滴在出行的多個細分領域 都有涉足，除瞭滴滴打車、滴滴快車、滴滴專車以外，還涉及滴滴代駕、滴滴順風車、滴滴試駕、滴滴公交等多個領域，然而，即使擁有品牌與流量優勢，滴滴除瞭 在線打車以外的業務做的並不出彩，曾今高調上線的滴滴大巴業務，在最近也悄然下線。這說明巨無霸的滴滴在出行諸多領域也並非萬能。每一個出行細分領域都擁 有自身標簽的上下遊產業鏈生態，並且需要深度運營，並非簡單利用流量優勢就能搞定一切。並且，滴滴發展到現在階段，大多員工已經是打工心態。這與滴滴之前 的 向死而生，努力到無能為力 的創業心態已完全不同。就這一點，朱旭講到，悟空租車以向死而生的創業心態來面對租車領域的諸多挑戰， 我們隻專註做一件 事，那就是幫助中小汽車租賃公司轉型互聯網，風控管理、以及開源節流。
P2P或是滴滴租車未來？
目前，租車P2P模式在國內還不具備良好的生長土壤，法律風險、信用體系、安全管控等，對任何一傢企業來說都是死結。但是可喜的是，這個結正在變得越來越 松，一旦生長條件具備，滴滴的海量車主資源優勢就會立刻顯現。從這個角度來講，滴滴租車對凹凸租車、PP租車、寶駕租車的挑戰比較大。關於滴滴租車的後續 報道，執惠將持續關註。
本文作者：王鋒（個人微信號：aar台中商標權申請on88551487），執惠記者
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